Сервис «максим» и департамент транспорта зауралья будут вместе работать над развитием рынка такси. Сервис начал экспансию в юго-восточную азию «Российская биржа такси»

05:08 Первые деньги и работа труповозом

08:00 Пейджинг и фундамент будущего бизнеса

11:33 Место, где все началось

17:00 Выход на другие города

20:17 Создание собственного уникального автомобиля

25:42 Предложения от конкурентов

Видео: РБК

Круглый сирота Максим Белоногов потерпел крах с пейджинговым бизнесом, но создал агрегатора такси. Оборот его компании «Максим» превышает 5 млрд руб., с ней сотрудничают более 500 тыс. таксистов по всей России, в Иране и Италии

Видеогалерея

«Я никогда не работал на кого-то, я всегда предпринимал», — говорит сооснователь агрегатора такси «Максим» Максим Белоногов. Будучи школьником старших классов, он перепродавал газеты и подрабатывал на «труповозке» в спецбригаде при больнице скорой помощи, которая забирала тела умерших. Сотрудники периодически уходили в запой, и школьник их подменял.

В 16 лет умерла мама Максима, и он остался круглым сиротой. На пособие по потере кормильца купил компьютер Pentium и принтер. Вместе с однокурсником и будущим партнером Олегом Шлепановым скачивал рефераты в Фидонете, распечатывал и продавал их студентам. Затем торговал телефонами и газовым оборудованием для автомобилей, подрабатывал грузчиком. В 22 года предприниматель женился, у него родилась дочь, и нужно было кормить семью.

Первый серьезный бизнес Максим Белоногов создал в Шадринске — небольшом городке в 140 км от Кургана. Но не с первой, а со второй попытки, рассказывает он в интервью РБК. Сначала предприниматель вместе с Олегом Шлепановым арендовал офис, поставил передатчик, приобрел франшизу компании «Мобил Телеком» и начал заниматься пейджингом. Этот бизнес умер быстро и неожиданно, когда на рынок мобильной связи вышли операторы сотовой связи. На тот момент у Белоногова работали восемь операторов, и он решил организовать службу такси. Взял у знакомого таксиста радиостанцию, антенну, установил оборудование и попробовал найти таксистов. Предприниматели арендовали многоканальный номер телефона — в час пик до них можно было дозвониться, а до конкурентов не всегда. «Водители стали сами подтягиваться, так как знали, что будут иметь работу», — вспоминает Белоногов.

В Биробиджане вряд ли найдется человек, хотя бы раз не прибегавший к услугам сервиса вызова такси «Максим». Сервис удобный, особенно если использовать приложением для смартфонов.

Сейчас это крупнейшая IT-компания в сфере пассажирских перевозок в России, её оборот больше «Яндекс.Такси», «Uber» и «Gett», а саму компанию оценивают в 100 миллионов долларов.

В команде нашего проекта никто не задавался вопросом, как создавался «Максим». Были мысли, что скорее всего какие-то крупные коммерсанты из Москвы просто решили монополизировать рынок такси и стать доминантой в данной сфере.

К нашему удивлению, «Максим» оказался историей успеха одного очень простого и упрямого российского парня из провинциального Шадринска близ Кургана, который по своим стартовым возможностям для молодежи очень похож на Биробиджан.

Максим Белоногов — создатель такси «Максим» — рос в откровенно бедной семье. Отец умер рано. Мать тянулась как могла, сильно болела. Уже в школе Максим приторговывал газетами на улице, а также за деньги собирал подписи для партии ЛДПР.

В 11 классе он подрабатывал в местной скорой — забирали трупы умерших людей из домов и увозили в морг. Сотрудники скорой нещадно пили, и нередко выходить на смену было некому. Подрабатывал незаконно по устной договоренности со знакомым врачом. Максим сам признает, что нередко за вывоз тел брал чаевые.

После школы сам поступил в институт. В день, когда он написал экзаменационное сочинение, умерла мать. Максим остался со старшим братом.

На пособие по потере кормильца купили компьютер, стали распечатывать рефераты из интернета и продавать студентам.

На втором курсе ВУЗа он женился, в семье родился ребёнок. Подрабатывать пришлось усерднее: грузчиком по ночам, торговал газовым оборудованием и телефонами. Позднее с другом решили организовать пейджинговую компанию в Шадринске. Дело пошло хорошо, но пейджинг убила сотовая связь.

Оставшееся оборудование решили использовать для создания такси. Нашли в одном из подвалов помещение, посадили несколько операторов. У знакомых взяли радиостанцию для связи с водителями.

По сравнению с конкурентами, пейджинговое оборудование дало возможность организации многоканального дозвона — попасть на оператора клиентам было проще, свободных линий было достаточно, такси получалось вызвать быстрее. Клиентам это нравилось и бизнес начал развиваться.

Чуть позже компания переехала в квартиру-офис большего размера, операторов стало 20 человек, работали в небольшой комнате в нарушение всех норм трудового законодательства. Затем из Шадринска вышли в Курган, именно там сервис приобрел своё название «Максим» и логотип с красными и чёрными шашечками. Придумывали, кстати, за кружкой пива с друзьями где-то на квартире.

Со временем решили процесс приема заказов оцифровать. Нашелся айтишник из местного «Сбербанка» и написал простенькую программу по учету вызовов, расчету времени в пути.

В 2007 году попытались разработать приложение для смартфонов, но оно не пошло. К разработке этого продукта вернутся позже. Дальше поняли, что нужно выходить за границы Кургана, следующий офис открыли в Тюмени.

Потом ударил кризис, многие люди потеряли работу и стали таксовать, чтоб платить за машины, купленные в кредит. Тогда сервис расцвёл. Как рассказывает сам Белоногов: «У меня складывалось впечатление, что одна половина города бухает, а вторая половина её возит, потом они менялись местами».

Затем зашли в другие города и в столицу. Пришёл успех и деньги. «Максим» стал таким, каким мы его знаем, с оборотом в 10 миллионов рублей в день.

Как отмечает Максим Белоногов, свою первую хорошую машину «Toyota Camry» из салона он купил только спустя 4 года после запуска проекта — все свободные средства сначала вкладывались в дело. Сначала бизнес — потом роскошь.

На пути к успеху молодой человек всегда где-то подрабатывал, что-то предпринимал, чтобы вырваться из бедности, ступить на ступеньку выше. Предприниматель пришёл к выводу, что не бывает грязной или плохой работы. Любая работа, не связанная с криминалом и насилием над людьми, по его мнению достойна, чтоб ее выполнять.

Бизнесмен говорит, что был одинаково счастлив и когда за небольшую плату вывозил трупы на скорой, и сейчас, когда «Максим» планирует выйти на рынок Ирана, Ирака и Сирии.

Молодежи Белоногов советует ничего не бояться, а упираться рогом и идти до конца, тогда обязательно можно прийти к цели. Сразу успех не приходит. Ему на это потребовалось 13 лет.

Предприниматель утверждает, что никогда не связывался с государством и рассчитывал только на себя. Потом вспоминает, что пытался стать депутатом курганской гордумы, чтоб решить вопрос с приобретением помещений под офис. Но у него ничего не получилось. С тех пор ни с политикой, ни с властью предпочитает дел не иметь.

Получается скорее наоборот, в различных городах, куда приходил «Максим», чиновники, лоббируя интересы своих друзей из местных компаний по извозу, поднимали бучу и требовали запретить сервис. С компанией много судились.

Недавно «Максим» создал специализированный фонд помощи клиентам, пострадавшим в ДТП. Белоногов грезит развитием туризма в ямальской тундре и даже разработал специальный автомобиль-вездеход «Бурлак» для этого.

Головной офис компании по-прежнему находится в Кургане. Это крайне удивляет московских бизнесменов, которые приезжают в город для переговоров. Они не могут понять, зачем Белоногов продолжает сидеть в провинциальной, по московским меркам, дыре. Он улыбается и отвечает, что его всё устраивает и в небольшом Кургане для его дела есть всё необходимое.

Соглашение нацелено на объединение усилий сервиса и региональной власти для дальнейшей легализации рынка такси. Сервис намерен поддерживать высокое качество, доступность и безопасность услуги такси, участвовать в обсуждении проектов отраслевых нормативно-правовых актов, предлагать меры стимулирования перевозчиков соблюдать законодательство о таксомоторных перевозках. Департамент, со своей стороны, заявил о готовности принимать во внимание экспертное мнение крупнейшего участника рынка, создавать условия, чтобы перевозчикам было выгодно получать разрешение на деятельность такси и работать легально.

Стороны начали подготовку соглашения после рабочей встречи заместителя директора департамента Евгения Дмитриева и руководителей крупнейших служб такси, которая состоялась в марте 2016 года.

Максим Шушарин, директор сервиса заказа такси «МАКСИМ»:

Мы заинтересованы в сотрудничестве только с легальными перевозчиками и делаем все в рамках своих полномочий, чтобы их было больше. Жители города видят, как много на улицах автомобилей с шашками и фирменной символикой нашего сервиса. Но усилий одной компании недостаточно. Многое зависит от правовой базы, условий для предпринимательства. Поэтому нужны совместные действия с органами власти, эффективные решения, которые могут приниматься только в диалоге власти и бизнеса. Отмечу, что за последние 2 года все наши предложения и совместные обсуждения с властями вылились в конкретные решения. Порядок и механизм того, что прописано в нормативной базе, переработан в довольно комфортные условия. В Курганской области - доступная стоимость получения разрешения, есть определенные преференции для лиц, получивших разрешения, и самое главное - это возможность ведения конструктивного диалога с властью. Региону удалось избежать непродуманных решений по установлению единой цветовой гаммы такси, облав на таксистов и прочего негатива. Аналогичные соглашения мы вскоре будем подписывать в Москве и Хабаровске.

Александр Константинов, директор Департамента промышленности, транспорта, связи и энергетики Курганской области:

Взаимодействие органа исполнительной власти и крупнейшего оператора рынка будет способствовать созданию условий для легализации, повышения качества и безопасности перевозок. Подписывая соглашение, мы бы хотели навести порядок. В первую очередь, это выдача заказов только тем перевозчикам, которые имеют разрешение на деятельность такси. Те, кто перевозит пассажиров, должны болеть за свое дело и считать его своей профессией, а не подработкой на полчаса. Перед нами сейчас стоит дополнительная задача - организовать сеть стоянок для легальных такси, чтобы «перекрыть дорогу» нелегалам. Специально созданные рабочие группы уже наметили первые точки - это аэропорт и железнодорожный вокзал. Понимание необходимости данного шага есть у всех структур, в том числе и городских. Такси - это лицо города. Мы рассчитываем, что остальные службы такси на примере сервиса «МАКСИМ» тоже начнут легализовывать перевозки.

Один из крупнейших российских онлайн-сервисов заказа такси «Максим» начал работать в Индонезии. На новом рынке компания делает ставку на мототакси: на мотоциклы в стране приходится 75% всех перевозок. Индонезия - удобный рынок для экспансии, считают эксперты, там много уже знакомых с брендом российских туристов.

Сервис такси «Максим» начал работать в столице Индонезии Джакарте, сообщил “Ъ” представитель компании. Жители города могут заказывать такси и мотоциклы от партнеров сервиса - таксопарков и индивидуальных перевозчиков - в приложении и на сайте. Отличием сервиса в Индонезии стало введение тарифа «Мотоцикл». В стране на мотоциклы приходится 75% перевозок, это самый простой и быстрый способ уехать из точки А в точку Б, особенно в мегаполисах, говорят в компании. По словам директора по региональному развитию «Максима» Алексея Маркина, среди десяти стран, где работает сервис, это первый подобный опыт.

Индонезия - одна из самых больших по численности населения стран мира: только в Джакарте проживает более 9 млн человек, а во всей стране - более 260 млн. «Здесь развиты интернет и мобильные сервисы, люди активно пользуются приложениями, в том числе заказывают транспорт. Это огромный рынок,- объясняют в "Максиме" логику экспансии.- Климат позволяет жителям не тратиться на автомобили, а передвигаться на мотоциклах и мопедах, общественный транспорт развит слабо. Плюс мотоциклы решают вопрос пробок и в мегаполисах особенно актуальны».

Сервис «Максим» основал в 2003 году Максим Белоногов. По собственным данным, компания принадлежит господину Белоногову и его партнеру Олегу Шлепанову (у обоих - по 50%). Сервис присутствует в 275 городах России и более чем в 340 городах мира, годовой оборот по итогам 2016 года - 6 млрд руб. Кроме домашнего рынка «Максим» работает на Украине, в Казахстане, Белоруссии, Болгарии, Грузии, Азербайджане, Таджикистане, Италии, Киргизии. Сейчас также ведется подготовка к запуску в Чили, уточняют в компании. Кроме того, сервис планирует экспансию на другие рынки стран Европы, Азии, Ближнего и Дальнего Востока, Южной Америки.

Размер инвестиций в индонезийский рынок, где уже работает ряд агрегаторов такси, в «Максиме» не раскрывают. «Опыт работы в Джакарте поможет лучше понять потребности индонезийского рынка и оптимально настроить сервис. Вскоре планируется начать работу и в других городах страны»,- говорит представитель сервиса. На этапе запуска «Максим» не будет взимать комиссию с партнеров, но «по мере укрепления позиций на рынке» условия будут пересмотрены, уточняют в компании. Сейчас средний размер комиссии сервиса - 10%, в разных городах ее размер отличается. Речь идет о курорте, популярном среди россиян, у которых бренд на слуху, рассуждает основатель маркетплейса Guru.Taxi Александр Мерзликин. «Возможно, после успешного "пилота" мы увидим "Максим" на мотоциклах и в городах России»,- допускает он.

Другие российские онлайн-сервисы по заказу такси также активно выходят на зарубежные рынки. Так, «Яндекс.Такси» уже работает в странах ближнего зарубежья - Армении, Белоруссии, Грузии, Казахстане, Киргизии, Латвии, Молдавии, Узбекистане, Эстонии, а также в Сербии, а сибирский агрегатор inDriver, лишь недавно вышедший на московский рынок, в мае 2018 года, как сообщал “Ъ”, начал международную экспансию с Мексики.

Роман Рожков

«Яндекс.Такси» и Uber перешли на единую IT-платформу

Конъюнктура

Объединенная компания «Яндекс.Такси» и Uber завершила перевод водителей во всех городах России на единую платформу для работы с заказами, сообщили “Ъ” в компании. Последними городами стали Москва и Санкт-Петербург. Благодаря этому водители смогут получать заказы от пользователей и Uber, и «Яндекс.Такси». «Машин, доступных для вызова, станет больше, и они будут приезжать к клиентам быстрее, а у водителей сократится холостой пробег. Это повысит надежность и качество сервиса в целом»,- рассчитывают в компании. Единая платформа работает на базе водительского приложения «Таксометр», разработанного в «Яндексе». Она включает навигатор, карты и справочник организаций.

Максима Белоногова сложно удивить. Работа в регионах с таксистами - занятие не для слабонервных. Google и «Яндекс» по запросу «Такси “Максим”» выдают криминальные сводки: в Абакане подожгли офис, в Нижнем Тагиле руководителю подразделения спалили машину, в Омске водитель задушил пассажирку, в Тамбове пассажир задушил водителя. Основатель службы такси «Максим» относится ко всему прагматично - во-первых, это Россия, во-вторых, «главное начать, всё остальное будет зависеть от упрямства, а мы очень упрямые».

Перед вами сервис такси №1 в России. «Максим» получает в 15 раз больше заказов в день, чем «Яндекс.Такси» (миллион в сутки против 60 000). Компания Белоногова стартовала в Кургане и теперь работает в 89 городах России. Её ближайший конкурент - «Рутакси», приложение служб «Везёт» и «Лидер», - работает в 82 городах. Конкуренты, чиновники и лоббисты обвиняют «Максим» во всех смертных грехах (комментарий «Секрету»: «Вы пиарите крупнейшего организатора нелегального извоза в России!»). Белоногов же открывает новые филиалы - а с 2014 года вышел за пределы страны.

Предприниматель не давал интервью, но его бизнес стал слишком большим, чтобы оставаться незамеченным. По нашим подсчётам, оборот компании составляет не менее 10 млн рублей в день. «Секрет» рассказывает историю такси «Максим» и его основателя.

Старт

Сложно поверить, что на этого парня в бейсболке, джинсах и рубашке в клетку работает почти 4 000 человек. У «Максима» столько же сотрудников, сколько у градообразующего предприятия Кургана - завода, выпускающего боевые машины пехоты. Если же прибавить к штатным сотрудникам «Максима» водителей, которые в данный момент колесят по улицам разных населённых пунктов, получится небольшой город, сравнимый с тем же Курганом (около 300 000 человек). На создание этого микромира у основателей ушло чуть больше десяти лет.

Белоногов начал работать в старших классах - перед выборами знакомые предложили ходить по квартирам и агитировать за ЛДПР. Дело непыльное, но требует настойчивости - в девяностые неожиданных звонков в дверь остерегались больше, чем сейчас. На вырученные деньги Максим покупал сигареты LM. Одноклассники ему завидовали.

Знакомый Белоногова работал в спецбригаде при больнице скорой помощи. Бригада забирала тела умерших после того, как медики констатировали их смерть. «Труповозы пили безжалостно, и напарник моего товарища часто не появлялся на работе», - вспоминает Максим. Однажды напарник запил, и товарищ привёл Максима к директору и попросил оформить 15-летнего подростка новым помощником.

Максим официально работать не мог, но мог получать чаевые. Белоногов рассказывает, что это основной заработок труповозов - когда у человека умирает родственник, он отдаёт деньги специалисту, чтобы тот довёз тело спокойно, осторожно, будто это имеет значение. Рабочих смен было немного, но на LM по-прежнему хватало.

Весной 1996 года, когда Белоногов сдавал тренировочные экзамены перед поступлением в Курганский университет, случилось несчастье - его мать умерла в день первого экзамена по русскому языку. Отец умер раньше, когда ему было девять. Они остались вдвоём со старшим братом, который тоже страдал от безденежья.

На пособие по потере кормильца Белоногов приобрёл компьютер Pentium 100 и принтер. С сокурсником Олегом Шлепановым (позже стал партнёром в «Максим») они скачивали рефераты в Фидонете, распечатывали и продавали. Параллельно торговали газовым оборудованием для автомобилей и популярными радиотелефонами с определителем номера «Русь».

На втором курсе у Белоногова родилась дочь, а денег по-прежнему не хватало. Одним из главным блюд в семье была картошка с майонезом. Зато у партнёров появился первый наёмный сотрудник - дед-инвалид согласился быть диспетчером. Он мастерски уговаривал людей купить новые аппараты оптом и в розницу. Схема была такая: определить, какой телефон нужен заказчику, и быстро сбросить студентам на пейджер адрес доставки. Максим с Олегом сидели на парах в университете и обычно кто-то поднимал руку, отпрашивался в туалет, садился в машину и доставлял заказ. Багажник был набит телефонами.

В начале нулевых бизнес лопнул - в Курган пришли ритейлеры уровня «Эльдорадо». Стало понятно, что конкурировать будет сложно. Партнёрам и самим изрядно надоело быть перекупщиками - они учились на факультете автоматизации технологий, писали программы и хотели создавать что-то важное, а не работать курьерами.

Знакомый Белоногова, работавший в пейджинговой компании, предложил открыть похожий бизнес. Короткая, но яркая эра пейджеров была в разгаре. В Шадринске - 140 км от Кургана, 80 000 жителей - не было своей пейджинговой компании. Правда, как только компаньоны решили открыться по франшизе московской Mobile Telecom, особенности российского бизнеса проявились во всей красе - мгновенно нарисовались конкуренты. Пришлось договариваться: Белоногов пообещал им сделать пейджинговую компанию в Каменске-Уральском (175 000 жителей) и взять в долю.

Пока разбирались с этим проектом, эра пейджинга кончилась. Как вспоминает Белоногов, парни разозлились - «ах ты свинья, потратил наши деньги», - но сделать уже ничего не могли. В то время предприниматель редко появлялся дома, и однажды после месячного отсутствия четырёхлетняя дочь не узнала его и вместо «папа» обратилась на «вы». С тех пор он не оставлял семью надолго.

Такси

Пейджинговый бизнес был не таким уж прибыльным. Только в один месяц выручка пейджинговой компании оказалась достаточной, чтобы покрыть аренду офиса и зарплату сотрудников. Когда сотовые телефоны вытеснили пейджеры с рынка, на Белоногова уже работали восемь операторов посменно. Тогда партнёры решили сделать службу такси.

Расчёт был такой: люди, у которых есть деньги, покупают машины и на общественный транспорт в дальнейшем смотрят косо. При этом в России пьют много, значит, услуга такси будет востребованной. У знакомого в Кургане компаньоны нашли радиостанцию Alan 100, притащили её в Шадринск, водрузили на крышу пятиэтажки, а на первом этаже сняли офис.

Тогда поездка на такси стоила дорого. «Таксисты арендовали в частном доме комнату, сидели кружком, пили чай и отвечали на звонки сами по очереди, - вспоминает Белоногов. - Я им предложил свою ценовую политику. Предложил поставить в машину радиостанцию. Они послали меня на три буквы». Белоногов понимал: чтобы услуга стала массовой, надо ощутимо снизить цены.

В 2003 году в Шадринске проходили выборы в Гордуму, Максим курировал кампанию одиозного миллионера Павла Федулёва. Миллионер выиграл, правда, потом сел в тюрьму на 20 лет за серию заказных убийств. В этой истории важно, что на кампании Максим заработал денег на подержанную «девятку». Ещё после выборов остались бесхозные рекламные билборды - на них предприниматель расклеил рекламу нового такси.

Партнёры дали объявление: требуются водители с личным авто. Таксисты набрались большей частью из отставных военных. Стало понятно, что на извозе можно заработать, но для этого нужно выйти за пределы Шадринска.

Фотография: Александр Алпаткин/«Секрет Фирмы»

Весной 2004 года партнёры «начали играть в такси» в Кургане. В Шадринске служба называлась «Шадринск», а здесь возникла проблема - такси «Курган» уже существовало. Однажды вечером бизнесмены пили пиво в редакции газеты «Нужные вести», где работал друг детства Белоногова, дизайнер Митя Скоков, а также редактор Евгений Катайцев (сейчас возглавляет рекламное агентство Белоногова «Бункер»). Парни долго думали, как назвать такси в Кургане, и наконец кто-то предложил «Максим» - есть такой мужской журнал, есть сигареты, запоминается легко, рифмуется с «такси». Скоков быстро нарисовал логотип с красными шашечками. Когда открылся шестой филиал, «Шадринск» переименовали в «Максим».

Кабель протянули из квартиры Олега в соседний подвал, чтобы сэкономить на установке телефона, и подключили радиостанцию. Диспетчер и таксист связывались по рации. Это работало как бухгалтерия в эпоху до «1С» - цифры записывали в тетрадку. Все заказы запоминали, время в пути вычисляли на глаз.

Требовалось программное решение. Компаньоны нашли через Фидонет программиста, который работал в Сбербанке и искал простора для творчества. «Деньги для него были смешные, но он решил поупражняться, что из этого получится», - ухмыляется Белоногов.

Знакомые в Кургане стали рассказывать другу другу о такси «Максим», и через три месяца компания взяла планку 100 заказов в день. По радио крутили рекламный ролик: стервозный женский голос произносил: «Такси «Максим» известно всем: 41-07-07».

Экспансия

В это время в разных регионах появлялись такси, которые работали по схожей с «Максимом» схеме. Таксопарки с собственными авто постепенно умирали. Им недоставало гибкости - содержание большого парка съедало слишком много денег. «Допустим, сейчас погода хорошая и машины в таксопарках никому не нужны, - поясняет Белоногов. - А если пойдёт дождь, они понадобятся - и их может не хватить». Этот сезонный фактор и периоды пикового спроса сложно учитывать.

В Краснодаре существовало такси «Сатурн», объединяющее водителей и таксопарки под единой диспетчерской. Максим и Олег поехали в гости, чтобы перенять опыт - на тот момент «Сатурн» открыл 17 филиалов в станицах с населением 30 000–40 000 человек.

Вернулись вдохновлённые и решили пойти в Тюмень, где жителей вдвое больше, чем в Кургане. Тюмень за первые полгода принесла денег больше, чем Курган и Шадринск вместе взятые (конкретные цифры партнёры не раскрывают). «Стало обидно, что столько времени потеряли, пока боялись вылезти из своей скорлупы», - вздыхает Белоногов.

Окрылённые успехом, компаньоны решили удвоить обороты и выйти в Челябинск. Логика была такая: в Шадринске живёт 80 000, в Кургане - 300 000, в Тюмени - 600 000, а в Челябинске уже 1,2 млн человек. Там «Максим» применил схему децентрализованного управления - не переносили офис целиком, а поставили директора на месте. Заказы принимала диспетчерская в Кургане. Если до этого компания держала водителей в штате, в Челябинске она начала работать как служба заказов, передавая заказы сторонним водителям.

Фотография: Александр Алпаткин/«Секрет Фирмы»

Этот подход себя не оправдал - то ли наняли директора-неудачника, то ли в городах-миллионниках сарафанное радио не работало (или работало по-другому). Стало ясно: нахрапом брать большие города не получится, нужен план. Два года партнёры не открывали новых филиалов, разрабатывали стратегию.

Антон Клементьев, гендиректор такси «Максим», вспоминает переломный момент: «Едем мы куда-то и обсуждаем, что дальше делать. Прозвучала фраза - надо уходить с раций и разрабатывать приложения». В 2007 году появилось первое приложение для водителей такси - для телефонов с разрешением 120 на 300 пикселей, на Java. Потом появилось и клиентское приложение. Правда, им почти никто не пользовался.

Спустя год ударил кризис. Жители Кургана, покупавшие автомобили в кредит, таксовали, чтобы отбить затраты, - это помогло развитию сервиса. Появился термин «кредитомобиль». «У меня складывалось впечатление, что одна половина города бухает, вторая её возит, а потом они меняются», - комментирует Белоногов.

В 2009 «Максим» открыл филиал в Москве. Чтобы вывести его на окупаемость, потребовалось шесть лет.

Конкуренты и претензии

«Мы протестный электорат собираем. Всегда же есть тёрки», - говорит Белоногов о водителях, которые работают с его сервисом. Как только партнёры выходят в регион, водители оценивают новые условия и часто начинают с ними работать. Недовольными остаются традиционные таксопарки.

В марте компании Приамурья написали письмо Путину, чтобы предотвратить распространение «незаконного бизнеса» в регионе. Местные такси не выдерживают ценового демпинга и сдают лицензии. Владислав Демидов, владелец такси «Онлайн» в Приамурье, считает: «Секрет “Максима” в том, что они ставят цены, которые вообще неприемлемы для перевозки, и не знают, что такое ДТП личных машин, медик и механик, штрафы контролирующих органов и так далее».

Это, в общем, правда - «Максим» считает себя IT-компанией, и действительно не переживает по поводу аварий или техосмотров, считая, что их экспертиза - софт и коммуникации.

Сервис встречал сопротивление и в других городах. Белоногов готов долго рассказывать такие истории.

Одна из них - как поджигали офис в Ангарске - больше похожа на анекдот: «Звонит директор из Ангарска айтишнику, говорит, что сгорел коммутатор. Айтишник думает, кто он такой, чтобы определить, что “Циска” сгорела. Говорит: как вы диагностировали, что она сгорела? Может, она исправная? Директор на это отправляет в MMS обугленный коммутатор - решайте сами, сгорела или нет».

Партнёры смеются. Происходит следующий диалог.

Шлепанов (оживлённо ): «В Тагиле тоже жгли машину».

Белоногов (удивлённо ): «Да? Уже сожгли? Мы недавно в Тагиле открылись».

Шлепанов: «Там ещё баннер наш закрашивали».

Белоногов: «А, говном-то мазали? Ну, нормальный процесс».

Самое сложное для служб заказа - соблюдать баланс между ценой, достаточно низкой для пользователя, и ценой, по которой таксисты ещё готовы работать. «Я думаю, мы развивались только за счёт того, что старались поддерживать минимальную цену поездки», - говорит Белоногов.

«Максим» берёт комиссию 10% за свои услуги, средний чек поездки - 100 рублей. Для сравнения: GetTaxi берёт 15%, по Москве средний чек - 400–500 рублей. Региональное такси может делать хорошую выручку только на объёме. Это «Максиму» неплохо удаётся. По подсчётам «Секрета», выручка компании за день достигает 10 млн рублей.

По словам Белоногова, «Яндекс» выходил к «Максим» с оффером - предлагал Москву в обмен на Россию. Партнёры посмотрели на их объём и отказались. «Яндекс» подтвердил «Секрету» факт переговоров.

«Яндекс.Такси» и GetTaxi работают только с таксопарками. «Максим», как и Uber, с которым борются власти Европы и Америки из-за нелегального извоза, - с частными водителями. «В этом сложность в регионах. Таксопарков, которые способны держать марку, не так уж много», - говорят в «Яндексе». Кроме того, «цены в регионах предельно низкие как результат демпинга нелегалов на некондиционных авто». Белоногов уверяет, что работать с одним таксопарками в регионах невозможно.

Основная претензия к службам такси вроде «Максим», «Лидер» и «Сатурн» в том, что они не несут ответственность за перевозки. «Эти диспетчерские заключают договоры с водителями как индивидуальными предпринимателями, фактически перекладывая всю ответственность за перевозку на них. В итоге риски оказываются на стороне водителей, которых ещё и прижимают низкими тарифами. И всё это до первого проблемного случая, ДТП или опоздания в аэропорт. Водители часто сами этого не осознают», - рассказывает Андрей Азаров, основатель сервиса Aerotaxi.

Кроме того, «Максим» обвиняют в слабой проверке водителей. Водитель из Ангарска Алексей говорит, что такси не проверяет водителей, «чтоб он был не наркоман и в психдиспансере не состоял». Белоногов признаёт, что контролировать таксистов сложно: «Водитель приходит, мы смотрим, в каком виде он себя принёс, осматриваем его машину». Но убийства таксистов происходят куда чаще, чем убийства пассажиров. Компания узнаёт об этом от полицейских и помогает им проводить расследования. «Раз он за рулём - он хотя бы трезвый», - объясняет Максим. Некоторые водители специально таксуют до восьми вечера, а потом просыпаются ранним утром, когда заказы от пьяных пассажиров иссякают.

С похожими обвинениями сталкивается крупнейший глобальный сервис по заказу такси - Uber. В сентябре 2014 года суд Франкфурта-на-Майне запретил одноимённое приложение, связывающее пассажиров с водителями, у которых нет лицензий. Uber, как и «Максим», обвиняют в пренебрежении безопасностью клиентов. Когда в Дели водителя службы обвиняли в изнасиловании пассажирки, по Индии прокатилась волна протестов против Uber. Приложение компании запрещали во Франции, Нидерландах, Бельгии, штате Невада и других странах, компания оспаривает решения судов.

Единственный прецедент, когда суд сработал не в пользу «Максим», случился в Белгороде. Службу признали «создающей опасность причинения вреда в будущем». Управление автомобильных дорог и транспорта Белгородской области потребовало запретить водителям работать с «Максим», потому что сервис не имел права предоставлять услуги такси, нет необходимых документов для осуществления перевозок. Оператор связи «МТел» отключил красивый номер 77-77-77, и в городе запретили рекламу «Максим».

«В Белгороде я ни с кем не общаюсь, у меня нет личных тёрок. Местные - сват, брат, кум - все друг друга знают. Видимо, там всё так устроено, что нужно отдавать долю», - говорит Белоногов. «Когда мы приехали на суд, нам так и сказали - а вы не боитесь приезжать сюда? Принципиальная позиция там - никого не пускать в город ни под каким предлогом».

По словам Белоногова, подобная участь уже настигла в Белгороде их главного конкурента, «Вези такси», который ушёл из города. Представители «Вези такси» отказались давать комментарии «Секрету». Сейчас телефонный номер в городе отключён, действует запрет на размещение рекламы, но люди продолжают заказывать такси через приложение.

Он не собирается уезжать из Кургана. Кроме такси предприниматель владеет небольшой кондитерской фабрикой «Славянка», туроператором Go! Touristic, лётным центром «Логовушка» (социальный проект развития авиации в области), рекламным агентством «Бункер» - всё это он приобрёл или открыл на доходы от такси.

В 2005 году Белоногов хотел баллотироваться в депутаты гордумы. Честно признаётся: хотел приобрести помещение, которое арендовали у администрации Кургана, денег на покупку не было, а депутатство могло помочь. Тогда Белоногов проиграл выборы и теперь говорит, что политика ему «не интересна вообще». Кстати, все три офиса компании в городе - в его собственности.

«По крупицам мы собираем весь Курган, многие из тех, кто что-то из себя представляет и по каким-то причинам ещё не уехал, работают именно здесь», - говорит Белоногов. Сотрудникам оплачивают трёхразовое питание, чтобы ничто не отвлекало их от работы.

«Куда дальше? - Белоногов подходит к стене с картой мира. - Вот. Сейчас мы ищем себя, как искали, когда открывали филиалы по России». В 2014 году компания запустила 22 подразделения, в том числе в Казахстане и Грузии. Скоро откроется офис в Болгарии.

«Максим» планировал хорошо заработать на Украине, но политические события испортили бизнес-план: «Танки стояли около нашего офиса в Мариуполе. Мы содержим филиалы, люди получают зарплату, там разруха, какое такси на фиг, им есть нечего».

Передел рынка такси идёт по всему миру. Власти принимают законы, определяющие работу служб заказа. Uber, который оценивают в $40 млрд, уже запрещали работать в Германии, Франции, Таиланде и других странах. Пока Белоногову удаётся расти назло врагам, и отступать он не собирается. Он очень упрямый - именно это помогло ему выжить в перманентной борьбе с обстоятельствами.

Фотография на обложке: Александр Алпаткин/«Секрет фирмы»